Kehä II

Kehä II vaikuttaa autoilijoiden reitinvalintaan. Toimenpide ei lisää merkittävästi liikennettä eikä hajauta kaupunkirakennetta, vaan nopeuttaa autoliikennettä. Kehä II:n rakentaminen muodostaa uuden liikennekäytävän Matinkylästä Lahden moottoritien suuntaan. Uusi yhteys houkuttelee Lahdentien varteen autollisia asukkaita Etelä-Espoosta ja Itä-Helsingistä. Autottomien asuntokuntien kiinnostuksen näitä alueita kohtaan voidaan vastaavasti arvioida lisääntyvän asuntojen hintojen ja vuokrien laskun takia. Vaikka Kehä II sijaitsee selkeästi läntisen pääkaupunkiseudun alueella, vaikuttaa sen rakentaminen myös muuhun Uuteenmaahan.

Kuva 6. Autollisten asuntokuntien absoluuttiset ja suhteelliset muutokset osa-alueittain Kehä II -testissä vuonna 2010 perusennusteeseen verrattuna. Katso myös liitekuvat.

Toimenpide

Kehä II on Espoon ja Vantaan alueilla kulkeva moottoriliikennetietasoinen poikittaisväylä, joka yhdistää Länsiväylän, Turunväylän ja Hämeenlinnanväylän. Kehä II valmistuu testin mukaan vuonna 2000. On huomattava, että perusennusteessa ei ole mukana edes Kehä II:n alkuosaa, joten tämä testi osoittaa koko hankkeen vaikutukset.

Vaikutukset liikenteeseen

Kehä II vaikuttaa merkittävästi matkojen reitinvalintaan. Vaikutukset kohdistuvat kantakaupungin länsipuolisen alueen lisäksi myös pohjoiseen ja itään suuntautuville väylille (katso liite). Pääkaupunkiseudun pääkatujen keskimääräiset nopeudet kasvavat ruuhka-aikana kuusi prosenttia liikenteen siirtyessä niiltä korkeatasoisemmille väylille. Päiväliikenteessä muutokset ovat pienempiä. Vaikka Kehä II sijaitsee selvästi läntisen pääkaupunkiseudun sisällä, vaikuttaa sen rakentaminen myös muuhun Uuteenmaahan.

Testitoimenpiteen vaikutukset koko tutkimusalueen liikenteen tunnuslukuihin ovat pieniä verrattuna esimerkiksi hinnoittelutestin tuloksiin. Liikennevirtojen muutoksista ja paikallisen liikennetilanteen paranemisesta huolimatta vaikutukset eivät heijastu kovin laajalle. Voidaan todeta, ettei malli levitä paikallisten toimenpiteiden vaikutuksia epärealistisesti koko tutkimusalueelle. Siksi malli sopii toimenpiteiden vaikutusalueen laajuuden arviointiin. Mallin avulla voidaan myös arvioida, onko esimerkiksi liikenneinvestoinneilla sellaisia maankäytön vaikutuksia, jotka tulisi ottaa huomioon yksityiskohtaisten verkollisten tarkastelujen matkamatriiseissa.

Kehä II:n aiheuttamat kulkumuotosiirtymät ovat pieniä, eli investointi ei näytä merkittävästi lisäävän henkilöauton käyttöä. Henkilöautoliikenteen kulkumuoto-osuus kasvaa noin yhden prosenttiyksikön ruuhka-aikana Espoon ja Vantaan välisillä matkoilla.

Vaikutukset maankäyttöön

Työmatkojen suuntautumisen vuoksi tavoitettavuuden muutokset vaikuttavat eniten säteittäisesti keskustasta poispäin (kuva 7). Kehä II:n vaikutussuunta leikkaa kohtisuorassa pääkaupunkiseudun pendelöintisuunnan, jolloin verkolliset vaikutukset korostuvat maankäytöllisiä vaikutuksia enemmän.

Kuva 7. Pääkaupunkiseudun työmatkojen suuntautuminen.

Kehä II ei hajauta kaupunkirakennetta merkittävästi. Uusi liikennekäytävä antaa kuitenkin Etelä-Espoon autonomistaja-asuntokunnille mahdollisuuden asua muualla pääkaupunkiseudulla, jolloin vuokrien lasku parantaa autottomien asuntokuntien mahdollisuuksia asua Etelä-Espoossa. Mallin asukas-työpaikka-kytkentä toimii tässä tapauksessa autottomien ja autollisten asuntokuntien sijoittumisen yhteisvaikutuksena niin, että asuntokunnat vähenevät hiukan Etelä-Espoossa. Toisaalta Kehä II:n valmistuminen parantaa Kauniaisten ja Hämeenkylän välisten alueiden liikenteellistä sijaintia ja lisää alueella asuvien asuntokuntien määrää.

Vaikka Kehä II sijaitsee selkeästi läntisen pääkaupunkiseudun sisällä, on sen rakentamisella vaikutuksia myös muualle Uudellemaalle. Lahden moottoritien käytävän kunnista Kerava, Tuusula ja Järvenpää houkuttelevat jonkin verran lisää autollisia asuntokuntia, koska työmatkat Espoon alueelle helpottuvat. Liikennevirtojen suuntautumisen ansiosta kehitys on samankaltaista myös Länsi-Uudellellamaalla

Kehä II houkuttelee vähittäiskaupan työpaikkoja Etelä-Espooseen (ks. liite). Yksityiset palvelutyöpaikat reagoivat Kehä II:n tuomaan muutokseen lievemmin.

/ LT-Konsultit Oy - 19.8.1997